就在几周前，sea intelligence还预测，航运业最糟糕的年度亏损将达到230亿美元。

海洋情报公司首席执行官艾伦.墨菲(Alan Murphy)表示，现在有两种情况。

首先，如果船公司维持目前的运价水平，2020年它们的利润将超过90亿美元。”

不过，墨菲补充称，如果船公司照旧抢占市场份额、挑起价格战，“它们将损失70亿美元”。

海洋情报联合创始人拉尔斯·詹森(Lars Jensen)今天在他的LinkedIn平台上评论说：“两个半月过去了，航运公司不仅维持了运价水平，而且在运量低迷、燃油价格暴跌的情况下，大幅提高了运价。”。

总部位于纽约的咨询公司Blue Alpha Capital的创始人约翰.麦克考恩(John McCown)称，现在修改后的船公司运营前景“非常令人意外”。

继赫伯罗特(HPL)和达飞(CMACGM)之后，马士基(MSK)上周也发布了最新的第二季度业绩预期。

“尽管由于Covid-19，我们预计第二季度需求减少,但是马士基在第二季度收益预期高于去年同期。”马士基CEO施索仁表示。

马士基将其第二季度的财报降幅从之前的预测下调了20% -25%，调整为下降了15% -18%，与同行一致。

目前随着新冠肺炎停运措施开始放松，航运公司明智地削减运力，已大幅推高了主要东西航线的运价。

例如，上周五的上海(Shanghai)集装箱运价指数(SCFI)显示，亚洲-美国西海岸现货价格为每40英尺2,669美元，比该指数去年同期的记录高出93%。

在亚欧航线上，SCFI记录的北欧港口价格为每标箱886美元，同比增长24%，而地中海港口的价格同比增长30%，至每标箱949美元。